12月4日，在2025中国国际海事技术学术会议和展览会上，宁德时代发布全球唯一的“船-岸-云”零碳航运及智慧港航一体化解决方案。
记者从现场获悉，该解决方案能够实现“船-岸-云”一体化综合控制，具备高系统稳定性与控制精度、高系统效率与低能耗、高安全性与可靠性等优势。截至目前，近900艘船舶已搭载宁德时代船舶动力产品。
宁德时代市场体系联席总裁助理，宁德时代船舶事业部、宁德时代电船科技有限公司总经理苏怡怡在现场接受媒体采访时表示，现阶段，宁德时代船舶业务应用于内河、内湖、内海等水域，目前正推动应用场景向远洋突破。“或许三年左右，公司将实现纯电船舶驶向远洋。”苏怡怡说。
上海证券报 邱思雨 摄
破解补能、成本、安全三大焦虑
此前，多家业内企业负责人对上海证券报记者表示，海运电动化虽然起步较晚，目前规模还不大，但其市场前景非常广阔，未来有望成为继汽车电动化、新能源储能之后，中国动力电池行业持续发展的第三增长极。
研究机构EVTank发布的《中国电动船舶行业发展白皮书（2022年）》显示，预计到2026年，中国电动船舶的市场规模将达到367.5亿元。宁德时代船舶事业部、宁德时代电船科技有限公司副总经理庄展汀在现场向记者介绍：“站在全行业看，未来内河电动化需要解决的痛点，可以概括为‘三大焦虑’。”
“具体来看，一是‘补能焦虑’，码头布局不均、等电时间长、运力不能被充分利用；二是‘成本焦虑’，初始投资高、对电池寿命和残值没有信心、对补贴过度依赖；三是‘安全焦虑’，担心电池热失控、船员操作不熟练、对网络和数据安全有顾虑。”庄展汀说。
与此同时，船舶电动化市场的竞争格局也正悄然升级：行业已从单一的电池制造竞争，转向全链条的生态竞争。宁德时代表示，“船-岸-云”一体化解决方案，如同为船舶运营提供“全屋定制”服务——从船上动力系统、岸基补能网络到云端智能管理，实现全链条整合。
具体来看，在船端，集成电池系统、动力系统、智能航行系统等，确保船舶行稳致远；在岸端，通过充换电网络与“船电分离”模式，彻底解决补能与成本焦虑；在云端，通过智能管理平台“云帆”和智能航行系统“北辰”，实现船舶的远程监控、调度与优化。
庄展汀补充道，在补能侧，公司通过高压大功率充电技术，实现能量的快速流动，把货船的补能效率做到接近甚至优于加油。在成本侧，公司通过15年寿命的船用电池、规模化的回收实现增效。“船-岸-云”解决方案可使整船TCO较油船明显下降，如拖轮下降50%以上，货船下降33%以上，提升电船运营和管理效率。
“方案使电动船舶的运营效率大幅提升，既降低了运营成本，又提升了船舶安全性和管理便利性，真正让绿色航运像‘开电车’一样轻松、安全、高效。”宁德时代介绍。
创下多个“行业第一”
宁德时代自2017年开始进入船舶领域，于2022年注册成立宁德时代电船科技有限公司（下文简称“时代电船”）。目前，时代电船可提供船舶动力系统集成、船用动力电池系统、船舶智能航行系统、电动船舶换电运营四大服务。
值得一提的是，时代电船还创造了诸多“行业第一”，包括全球最大电量的纯电内河客船“长江三峡1”、全国首艘入级中国船级社（CCS）的纯电海上客船“屿见77”、全国首艘混合动力拖轮“青港拖1”、全国首个船站整体交付并独立运营的货船换电示范项目“济宁6006”等，旗下电池系统、能量管理系统等软硬件产品获全球五大主要船级社认证。
济宁6006
在庄展汀看来，济宁6006是公司较为重要的“代表作”之一。“‘济宁6006’纯电动多用途货船，挑战不只是做一条船，而是要把一条2000吨级的货船、港口充换电站和云端运营平台，真正打造成一个整体交付、独立运营、可持续赚钱的商业闭环。”
他还补充道，在船端，济宁6006采用两个总容量3919kWh的箱式电源，满电可以运营约230公里，是一条真正意义上的干线纯电货船；在岸端，公司和济宁能源一起建设高压大功率的船舶充换电系统，15分钟完成快速换电，让货船“不等电”。
“公司船舶板块与汽车板块共享技术根基、与低空经济共探技术前沿，并最终将与公司所有业务一起，编织成一张覆盖陆海空的智能零碳能源网络。”苏怡怡在现场接受采访时提到。
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